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各位好，我是abrams2415。一位海龟汽车工程师，目前就职于内燃机领域10年了。我和绝大多数男生一样热爱汽车。家里的车包括奔驰C200L、ML500、新款Smart Brabus版、帕拉梅拉、奥迪A5。 但到了去年，楼主觉得纯电化趋势越发明显。尤其是特斯拉，而自己的饭碗内燃机迟早要被纯电所代替。与其把纯电动视为敌人，不如购买一台纯电汽车先体验再说。
▲去年进口4驱长续航版本Model 3，开起来还是非常香的。开过纯电就再也回不去了！家里的油车成了摆设，开过纯电再开油车顿挫感太强了，哪怕ML500的5.5升V8发动机都被Model 3秒的渣也不剩
▲楼主在抖音上发的关于Model 3使用分享短视频单一条播放量就有938万，可见大家对纯电动车还是非常感兴趣的。
那么今天我主要来谈谈购买了四个月，已经开了1万公里的蔚来ES6续航及蔚来服务的一些分享体验。
蔚来ES6是今年2月14日情人节下的订单，主要是Model 3内部空间较小，内饰不够豪华。ES6在4月初提车。楼主购买的是百公里5.6秒的运动版。70度电NEDC续航420公里。各种配置算下来（加了3万9的NIO Pilot）落地43万。主要是凑满40万3年无息贷款政策。
▲4个月开了10107公里，平均每天开78公里。越开越喜欢开电车，这个是没开过电车人无法理解的。这边就不过多阐述，有机会的话还是需试驾一下。千万别做键盘侠
为什么选择运动版？
ES6运动版百公里官方宣传5.6秒，实际上看媒体评测能达到5秒。2.5吨的车重做到5秒楼主觉得已经非常不错了，没有必要再追求性能版的4.6秒。（加速性强平时用不到，但不能没有！关键时刻能救命）。 接下来是过几年就要漏气的空气悬挂，虽然蔚来终身质保。但我觉得运动版的可调阻尼悬挂已经能满足我的需求。所以最终没选性能版。
ES6电耗分享
网上很多评测文章都测过ES6的电耗，但楼主觉得都不算特别准确。还是真实车主开过一段时间后的体验最准。
首先，楼主说下对ES6电耗改善的硬件措施：簧下质量减重
▲楼主选配轮毂选的是不加价的19寸轮毂。而更好看、更霸气的21寸轮毂需加18500元，楼主觉得不划算！！那咋样？自己改
▲这是提车第一天拍的标配19寸轮毂，轮胎是韩泰、大车配小轮毂有点掉档次。楼主每辆车都会改轮毂，这台也不例外
▲等了1个月定制的21寸锻造轮毂，轮毂一个在3K左右。轮毂详细参数按照蔚来原厂一模一样的数据直接发给宁波某轮毂制造厂。我要求的是单只重控制在12kg左右。最终厂里质检不同意，说这种花纹的轮毂12kg存在风险。所以最终是13.2Kg每只。 相比原厂铸造21寸轮毂每个17.5kg的重量，锻造轮毂每个就轻4.3kg，四个就轻了17.2kg！
簧下质量每重1kg，相当于车身重量增加10kg。所以换上21寸锻造轮毂相当于整车轻了172kg，减重相当可观！
轮胎滚阻系数
轮毂减重了，轮胎滚动系数一定也要最小的。所以看了老外评测的马牌MC6、倍耐力P ZERO以及其它轮胎后。我最终定了倍耐力的高端P ZERO 4代
▲马牌MC6在噪音、刹车距离上稍强于倍耐力PZ4。但PZ4的滚阻系数最低、且雨天排水效果第一位
▲618每条轮胎优惠后的价格在1500左右。买4条胎比平时要省800元，价格相当不错的
▲换上21寸原厂款式大脚后再高速服务区偶遇19寸标配轮毂的ES6。明显大轮毂使车身更加饱满，气势更大。 不过更主要的是省电哦。毕竟这21寸锻造轮毂比19寸标配轮毂都轻，簧下质量轻量化带来的优势非常明显
▲换上大脚后第三天就扎了一个胎，心疼死了（主要是担心轮毂划伤！实际上确实在拆轮胎过程中被小工划到了）到途虎养车花了80元做了个蘑菇钉。唉，其实可以呼叫蔚来一键维保的，会有专门的维保车前来换胎。当时忘记了。这款倍耐力P Zero 4代胎噪明显比19寸的韩泰低不少
▲去杭州玩，在西湖边的北山街堵的厉害。全程24℃空调、节能模式、启动黄金右脚单踏板模式（也就是减速全靠电机减速）。39公里开了106分钟，百公里电耗只有16.9千瓦时。可能大家对这个能耗没概念， 也就是2.5吨车重的ES6按照16.9千瓦时的电耗，在市区开真实里程可达到411公里
▲可能单独行程没说服力，那来看一下6月份开了2484公里（90%里程在市区）的电耗。平均电耗百公里19.2千瓦时，也就是说70度电开空调情况下市区能开364公里。 （一般我开到320公里，还剩10%的电就回家充电了）
▲家里车位，装了充电桩后开电车非常方便。没电就随手一充，充满可至少跑340公里。也不用去关心油价，想开就开。 电价3毛一度，10000公里也就600元左右。开电车就是爽，上车立马开空调，空调开1小时就掉8公里。不开空调感觉亏啊！！ 而且长时间原地开空调也不怕油车那样产生二氧化碳挂在车里
很多人只要一听到电动车就觉得不能跑长途，实际上平静想一下。大多数家庭用车环境基本都在市区，偶尔开个200公里半径的小长途。大多数一年也就一万公里左右。楼主4个月开了1万公里，实际上在市区开了8000多公里。用车环境主要还是集中在城市。把电动车和长途挂钩并放大它的弱点，这点我觉得是非常不适合的。
恰巧，最近9天高温带薪休假。来了一场1000多公里的自驾游。现在来总结一下难得跑了一趟小长途电动车实际表现。
有了NIO Pilot，一天600公里不带累
▲完全版NP价格是3万9，而精简版的价格是1万5。肯定买3万9的完全版啊！1万5就一个车道保持，别的啥都没。买了有啥用？ 而完全功能版的辅助驾驶是真的香，前几天开了个长途1天650公里，矿泉水瓶卡在方向盘上，开启按摩功能。开长途完全不累
行程第一天：
▲第一天行程160公里，从无锡开到湖州。在高速上128公里综合电耗19.8。设定在最高速度110km/h
这里要说下由于ES6这种大型SUV空气阻力大，开120公里/小时的耗电基本在25度，所以在100~110公里/小时的耗电是最优的。
▲入住的湖州皇冠假日酒店，酒店内没有充电桩，用蔚来APP搜索了一下周边发现有很多快充桩。看看目前电量还够就没充电
行程第二天：
▲行程第二天入住在杭州超山风景区，从湖州高速到超山。安顿好后再去杭州市区吃饭。一天行程146公里。到目前为止总行程306公里，显示还有70公里续航。所以这天也没充电（杭州市区及周边遍布快充站，要是充电还是非常方便的）
行程第三天：
▲行程到了第三天，考虑到续航还剩70公里。需要充一下电了，不过楼主选择去换电站直接免费换一块电池，从APP和车载地图中能看到所选换电站目前电池数量、状态、及充满所需时间
▲续航还剩70公里，离换电站还有25公里。这下就随意输出了！直接运动模式，起步电门到底，25公里开出平均27度/100km的电耗。由于当天气温达到了38℃，电动车空调给力的价值完全体现出来了
▲最后选择去西湖NIO HOUSE楼下的换电站换电。主要原因是打卡西湖边的牛屋，蔚来还给免费停车2小时。这地理位置真的绝了，坐在2楼或3楼牛屋，就能欣赏20米开外的西湖景色
换电换到不好的电池咋办？
蔚来有一套换电站检测电池体系，不好的电池会回厂。其实大可不必纠结电池，因为和以前我们买新煤气钢瓶是一样的，一开始都是新的。最后都要换到别人的煤气包。难道这样就不能用了？只要在市场流通，我就不怕。大不了再去换一块电池。反正首任车主终生免费，不用白不用。
▲正好遇到西湖边的NIO HOUSE在举办红酒品鉴会和真皮钥匙包制作。随即给女友报名了一个
▲女友给我缝了一个真皮钥匙套，以后还有各种手作活动可参加
▲牛屋的各种饮料都由小姐姐现场制作
▲最后用积分给女友报名了一个驾驶模拟轻型飞机的课程。随后还能去安吉开上真的这款飞机在天空傲游
▲离开西湖牛屋，ES6的电池7分钟满血复活。然后开了20多公里入住湘湖逍遥庄园。这家酒店之前值得买推荐的，2晚双早含一次下午茶、游船才1799元。到达酒店还免费升级了房间。足足50平米
行程第四天
▲由于接下来第5天需要开一个超长的长途，一天内需开650公里。考虑到便捷性楼主选择了预约一键加电服务。关键是免费！！只要超过居住地200公里的一年就有12次免费一键加电或者充电服务。楼主预约的8月3日晚上10点一键加电
▲8月3日的晚上格外热，气温达到37℃。而楼主无需担心电量，加电小哥提前和我电话联系并告诉他车辆停放地点。当时我还未回酒店，加电小哥就在停车场等了我半小时，怪不好意思的
▲加电小哥通过一次性NFC钥匙开车，APP上能实时查看加电小哥和车辆位置。当服务完成后还在APP中告知了酒店停车位置。足不出户，在房间内享受着泡澡、刷剧同时车已经充满了。费用多少？？答案是免费
行程第五天
▲行程第五天总行程552km，需要一早上开回无锡后再去安徽合肥。由于晚上提前预约了一键加电，并告知加电小哥充电至100%。所以从萧山到无锡中途未在服务区停车，直接开回家。其中90%的路程都是用自动驾驶。 到家剩余里程还剩140公里
▲由于需马上即可出发合肥，家里的7kW充电桩无法胜任，无锡2座换电站又比较远。所以我就在家700米处星星充电桩上进行快速补能。星星的桩功率能达到80kW，从140公里充到380公里停止充电，花了30分钟
▲实际上并不需充满，因为充电效率最高是在20%~80%区间。电池快充满时充电曲线会降低电流。无论是保时捷的800V，还是特斯拉的V3，或者是手机充电，都遵循这个规律。 在这30分钟正好检查一下轮胎、准备点零食。去休息区洗了把脸
▲和油车远距离出行不同的是，电车最好做个行程规划。不得不说蔚来APP内的充电路线及充电设备状态反馈是目前做的最好的。很多其他品牌电动车车主也在用这个进行规划路线。比如出发电量，进站电量等都能设置从而进行行程规划
▲充电资源有其他车友的反馈，这样就能提前知道充电桩好坏。此外蔚来APP支持直接扫码充电，而无需下载各种品牌充电APP。结算也能在一个APP中进行结算
▲从无锡到合肥共326公里，实际耗电62度。达到合肥融创嘉华酒店还剩7度电。中途未充电，但由于内急在服务区上了洗手间浪费了一点时间
▲现在的江浙沪皖服务区基本都有充电桩，按照我这台ES6实际续航。可每隔300公里在服务区补能30-50分钟。300公里休息30分钟，也算比较合适的。毕竟人也需放水、活动及进食 （如遇到高速服务区有换电站，那补能速度就更加快了）
▲由于提前3天就预约了一键加电服务，在到达目的地后上传了车辆停放照片。方便加电小哥查找
▲同样选择晚上11点左右进行一键加电服务，人无需在场的情况下蔚来加电小哥帮我充电，第二天醒来就能开上满电的车。真的是方便。关键还免费。 如果现在有人喊我出去加油。是绝对不可能的！有没有一键加油服务的？
行程第六天
▲工厂牛屋店的小姐姐
▲第六天带着儿子和爸妈参观合肥先进制造基地。参观了96%的全铝车身机器人焊接、总装。总之这个制造基地非常先进。确实在国内乃至世界上算数一数二的了。父母对蔚来这个品牌从一开始的怀疑、不接受，到参观完后我妈说出蔚来的理念确实不错。嗯，很多东西确实要亲自了解，试驾感受后才能体会到
▲第六天总行程356公里
▲由于凌晨的一键加电未告知加电小哥帮我充到100%（蔚来规定一键加电电量不低于90%）所以为了安全起见，加之家人要上厕所、吃晚饭、所以在服务区补了40分钟电
▲这个充电桩功率一般，也有可能在电量的70%开始充，所以电流没达到最大。充了25度花了34.74元。由于有异地免费加电权益，这次的充电费又是0
总结：
这次横跨两省，里程1000+公里的行程。没感觉到电动车不适合跨省旅游。相反补能异常顺利，800公里的电费为0。如果换成家里的汽油车出行，5.5升V8每公里1.4元。那肯定光油费就要1120元啦。 而且由于有NIO PILOT自动辅助驾驶的加持，1000多公里开下来一点都不疲劳。
▲目前蔚来在高速服务区的换电站越来越多。从无锡出发去北京可一路换电站换电零费用前往。而往三亚及西部地区如成都可通过服务区充电+换电方式前往。电车出游目前适合不紧不慢，不慌不忙的旅游方式
很多人包括我妈都觉得买啥车不好，干嘛买电车。残值率又低。不过这边楼主要说一个很现实，且容易遭喷的论点。那就是我买这车根本就没考虑过残值，就好比我为啥花25万+买一辆两门版Smart BRABUS一个道理。车就是男人的小老婆，开的爽，玩的开心就行了。重金难买心头好，就是这个道理。
4个月开了1万多公里，越开越喜欢。充电家里有桩，想充就充。上车就走，动力随叫随到。开空调不心疼，中午休息空调非常给力。支持换电，支持升级电池，这是蔚来ES6最大的优势。
目前楼主在等年底的100kW电池升级包，届时NEDC能提升到620km，配合家里的三相 20kW快充，5小时就能充满。到时跑高速相比目前的70kW电池更加从容。
不过目前蔚来ES6也有一些缺点：
应该大力发展高速服务区上的换电站，而不是一直在城市内扩展换电站。这样造成撸羊毛的太多。而真正需要换电的外地用户，时常需排队进行换电。
车机系统里的网络经常无服务，这是用了英特尔基带的锅。希望以后能换成高通的。蔚来出了轿车肯定买买买。
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